Ремонт компресорів, Львов

Одним з найбільш відповідальних агрегатів пневматичних систем автомобілів, безсумнівно, є поршневий компресор.Незважаючи на відмінності компресорів за кількістю циліндрів, обсягом, продуктивності, конструкції розвантажувального пристрою, типу охолодження nf іншими параметрами, всім їм властивий ряд характерних несправностей. При цьому причинами несправностей компресорів можуть бути як зміни технічного стану деталей і вузлів самих компресорів, так і порушення в роботі пневмосистем і систем автомобілів, що забезпечують працездатність компресорів. Часто причини несправностей тісно взаємопов'язані між собою.Про які ж несправності йде мова? Чи не найпоширенішою несправністю є підвищений викид масла в пневмосистему. Це може бути пов'язано і з надмірним зносом циліндрів, поршнів і поршневих кілець компресора, і з підвищеним тиском картерних газів двигуна, і недостатньою пропускною спроможністю повітряного фільтра або впускного патрубка.Інша причина, яка часто зустрічається - компресор не створює в пневмосистеме необхідного тиску. Причина може полягати і в надмірному зносі деталей циліндропоршневої групи компресора, і в інтенсивному нагарообразованості на голівці циліндрів або в нагнітальному патрубку, і в негерметичність впускних або випускних клапанів, і в витоку повітря з пневмосистеми, і в несправності або неправильному регулюванні розвантажувального клапана. У свою чергу надмірний знос деталей циліндропоршневої групи компресора може бути наслідком його перегріву або експлуатації двигуна на забрудненому маслі. Причини перегріву компресора - закоксованность випускного патрубка, несправність системи розвантаження компресора, недолік або застосування невідповідної охолоджуючої рідиниНерідко при роботі компресора прослуховуються шуми і стуки різного характеру і розташування. Причинами їх найчастіше є або надмірний знос поршнів і циліндрів, або знос підшипників і шийок колінчастого вала. Останнє відбувається, як правило, або при недостатньому тиску в системі змащення двигуна, або внаслідок експлуатації двигуна на забрудненому моторному маслі.В результаті впливу безлічі різних чинників настає момент, коли компресор виходить з ладу. Цілком природно, що у власника транспортного засобу виникає питання, що робити: відремонтувати вийшов з ладу компресор або замінити його новим? Деякі скептично ставляться до відновлених агрегатів і віддають перевагу новому компресора, вважаючи, що ресурс відновленого компресора істотно нижче, ніж у нового. Найчастіше це пояснюється тим, що уявна простота конструкції компресорів створює у деяких, з дозволу сказати, «фахівців» необгрунтовано спрощений підхід до їх ремонту, коли замінюються лише окремі елементи компресорів без відновлення працездатного стану базових деталей. Цілком очевидно, що відремонтований таким чином компресор прослужить не довго.Поряд з цим практика показує, якщо ремонт компресора виконаний професійно, з дотриманням технічних умов, встановлених виробником, то ресурс відновленого компресора можна порівняти з ресурсом нового компресора. При цьому вартість відновленого компресора становить 50-60% ціни нового компресора. Іншими словами - за істотно менші гроші споживач отримує компресор з експлуатаційними характеристиками нового компресора! Що стосується компресорів вітчизняного виробництва, то відновлення їх економічно не виправдане.Для уявлення про те, що ж включає ремонт компресора, за рахунок чого забезпечується висока якості його ремонту, наведемо опис застосовуваної в компанії технології ремонту на прикладі компресора KNORR-BREMSE серії LP 49.У переважній більшості випадків надходять в ремонт компресори зовні покриті товстим шаром олійно-грязьових відкладень (фото 1).Фото 1. Зовнішній вигляд надійшов в ремонт компресораВидалення цих забруднень проводиться в мийній установці при температурі миючого розчину 75-800 ° С і тиску 0,3 МПа.Потім компресор повністю розбирається, що називається, «до гвинтика» (фото 2).Фото 2. Деталі компресора (за винятком корпусу)Прокладки, ущільнення, пластинчасті клапани, клапани розвантаження, поршні утилізуються, інші деталі знову піддаються мийці (фото 3).Фото 3. Мийка деталейСтара фарба, продукти корозії, смолисті відкладення, нагар видаляються піскоструминної обробкою (фото 4) на установці NORBLAST SD.9Фото 4. Піскоструминне очищення корпусу компресораОчищені від забруднень деталі компресорів перевіряють на наявність дефектів і визначається ступінь їх придатності. Обгрунтованість висновків наших фахівців про ступінь придатності деталей базується на володінні ними технічними умовами на ремонт компресорів, знанні характерних дефектів деталей і умінні виявляти ці дефекти.Пояснимо, з якими дефектами деталей ми маємо справу при ремонті компресорів.Корпус компресора. Найбільш поширені дефекти корпусу - знос, деформація, задираки поверхонь циліндрів, знос підшипників колінчастого вала, знос, деформація, корозійні пошкодження поверхні прилягання до плити клапанів, знос паза під...